Problem uppstår på grund av utbyte av mikroorganismer när vattnet samlas eller kastas
Du kanske aldrig har tänkt på det, men hamnaktivitet kan orsaka flera problem för marin biologisk mångfald. Vill du veta varför? Den eCycl Portal och förklarar den till dig!
Ballastvatten: ett stort problem
Alla överdimensionerade fartyg måste använda havsvattnet för att kompensera för viktminskningen till följd av lossning av last och bränslekostnader för att bibehålla fartygets stabilitet och säkerhet. När ett fartyg seglar från en hamn till en annan måste det fylla en specifik behållare för ballastvatten (som samlas upp från havet). På vägen återvänder han långsamt detta vatten till havet. Om han gör en mellanlandning på resan för att lasta eller lossa gods, töms det och en ny fyllning av tanken, så att fartyget förblir stabilt i denna process. Samma sak händer i slutet av resan (se figuren nedan för att förstå bättre).
Denna cykel är extremt farlig för den marina faunan som bor i hamnens omgivning, eftersom ballastvatten, när det kastas i havet från ett mycket avlägset ställe från vilket det samlades in, ger exotiska mikroorganismer till befolkningen av lokala djur, förutom att virus, bakterier, alger, bland andra. Denna inställning orsakar obalansen i ekosystem i regionen där vattnet släpps ut, vilket orsakar instabilitet i livsmedelskedjan. Allt detta kan också påverka de mänskliga invånarna i kustregionen (de kan bli sjuka och lida om en patogen organisme är ett rovdjur för ett djur som denna mänskliga befolkning är beroende av).
Hamnområden
Förutom problemet med att dispensera och fånga ballastvatten har hamnaregioner andra aktiviteter som kan medföra miljörisker, såsom att rengöra fartygsskrov och trafik från människor från olika källor (som "bär" flera mikroorganismer). Problemen ligger i hamnenas miljömångfald, vilket kan orsaka att en viss organism som "liftas" med vattnet inte har några konkurrenter, rovdjur eller parasiter.
År 1990 skapade Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) tillsammans med Marine Protection and Environment Committee (MEPEC) en specifik arbetsgrupp för att bekämpa ballastvatten. Följande år publicerades de första internationella riktlinjerna för hantering av fartygens ballast, vars överensstämmelse var frivilligt. Under åren förbättrade MPEC riktlinjerna, vilket gav upphov till två andra resolutioner i ämnet: resolution A.774 (18) och resolution A.868 (20), båda skapade 1997.
Bland de riktlinjer som fastställts av IMO var det mest framträdande att ballastvatten skulle göras i havsbytet, det vill säga det föreslogs att fartyg byter vattnet i tankarna innan de når ett avstånd på 321,87 km ( 200 miles) till kusten för destinationshamnen. Utbytesplatserna bör vara minst 200 meter djupa och det volumetriska ballastutbytet bör nå en verkningsgrad på 95%. Denna riktlinje utformades för att minska risken orsakad av ballastvatten, eftersom det fångade kustvattnet skulle ersättas med havsvatten, som har olika fysikalisk-kemiska och biologiska egenskaper - sålunda överlever kustart inte i havsmiljöer och vice versa, undvika de problem som beskrivs i hela materialet.
I februari 2004 skapade IMO den internationella konventionen för kontroll av hantering av ballastvatten och fartygssediment. Konventionen träder i kraft ett år efter att ha bekräftats av minst 30 länder, som tillsammans representerar 35% av världens totala handelsflotta - antalet bekräftelser kan kontrolleras här. Brasilien bekräftade ratificeringsinstrumentet med IMO 2010.
Konventionen syftar till att förhindra de potentiellt farliga effekter som orsakas av den globala spridningen av vattenorganismer genom ballast. För detta måste fartyg ha ombord en förvaltningsplan och en bok för ballastvatten. Standarder fastställdes för utbyte och behandling av vatten på fartyget. Länder bör främja, individuellt eller gemensamt, genomförandet av teknisk forskning om hantering av ballastvatten och övervakningen av dess effekter.
