Visste du att hur din stad är planerad påverkar valet av ditt transportmedel?
Illustration av Chantel Declerk
Överskottet av bilar på gatorna orsakar flera negativa effekter på miljön, befolkningens hälsa och städernas funktionalitet. Ändå planeras många stadscentra med bilen som "den stora stjärnan". Begreppet gångbarhet , eller gångbarhet, på portugisiska, föreslår en mer hållbar stadsmodell: fokuserad på människor och lätt att gå genom stadsmiljön.
När allt kommer omkring, om du tänker på det, kör inte en stor del av planetens befolkning bil varje dag! Gatorna är inte exklusiva för privata bilar: de är också gjorda för icke-motoriserade fordon, såsom cyklar och framför allt för kollektivtrafik. Dessutom är trottoaren en del av gatan och bör tillåta människor att röra sig bekvämt i staden.
Vad är gångbarhet?
Överdriven användning av bilar genererar ett stort ekologiskt fotavtryck och äventyrar många urbana kvaliteter, inklusive gångbarhet (term på engelska används för att definiera tillgängligheten för en plats för dem som går; något som gångbarhet eller gångbarhet). För att förbättra miljökvaliteten, minska förorenande utsläpp och spara energi är det viktigt att städerna slutar utformas för bilar och fokuserar på människor och behov relaterade till säkerhet, rörlighet och fritid. Åtgärder som förbättrar integrationen av kollektivtrafik och fotgängares tillgång till platser tenderar att uppmuntra till minskad användning av bilar.
Promenader är en grundläggande mänsklig aktivitet. Städer måste utformas för att göra denna praxis enkel och rolig. Detta paradigm har studerats sedan slutet av 1980-talet och är grundläggande för övergången till mer hållbara och mänskliga städer. Den så kallade New Urbanism överväger detta bland annat för att rädda livskvaliteten och bättre förhållandet mellan människan och staden.
Att resa med komfort och säkerhet till fots och på cykel är en rättighet. Stadsrörlighet är avgörande för mer demokratiska och mindre exklusiva städer. Alla fotgängare, inklusive barn, äldre, personer med begränsad rörlighet eller syn, måste garanteras sin rörlighet i staden.
I januari 2012 sanktionerade Dilma Rousseff lag 12 587, som inrättar National Urban Mobility Policy (PNMU). Politiken syftar till att integrera olika transportsätt och förbättra tillgänglighet och rörlighet.
Enligt principerna för den nya urbanismen är det viktigt att återfå gatan som en plats för fotgängare att mötas, vara och leva tillsammans. Tanken är att förvandla staden till en social plats där fotgängare prioriteras. Att reformera och bygga om trottoarerna, lysa upp dem, bredda dem och göra dem tillgängliga för rullstolsanvändare, äldre och barn, är att gå mot en mer mänsklig stad.
Kolla in lite mer om Walkability i urbanisten Robert Voigts video om ämnet.
Strategier i stadsdesign
Flera faktorer indikerar en gatas gångbarhet , såsom: trottoarers bredd och kvalitet, träd, belysning, säkerhetsuppfattning, stadsmöbler, signalering (övergångsställe, trafikljus), närvaro av cykelinfrastruktur, närvaro av stadsutrustning och system (sanitet) , mobilitet), institutionell övervakning, integration av kollektivtrafiksystem etc.
United States Department of Transportation har en manual, tillgänglig i PDF, om infrastruktur för gångtrafik. Det kallas " Riktlinjer för fotgängare : tillhandahållande av säkerhet och rörlighet " (något som "Riktlinjer för fotgängare: tillhandahållande av säkerhet och rörlighet" , i fri översättning). Publikationen behandlar flera viktiga frågor om stadsdesign och presenterar några användbara verktyg för ombyggnad av stadsrum, bland dem:
- Infrastrukturdesign för fotgängare: utformning av trottoaren, blomsterrabatter, korsningar osv.
- Vägkonstruktion: riktlinjer för hur gator kan utformas för att prioritera gångtrafik (till exempel: införa cykelfält, göra dem smalare, förbättra tillgången till garage etc.);
- Utformning av korsningar: inkluderar återvändsgränder och barriärer placerade vid korsningar för att undvika vissa omvandlingar från förare;
- Trafikminskning: få förare att köra långsammare, med hjälp av mekanismer som öar eller upphöjda passager för övergångsställe, användning av blomsterrabatter för att minska körfältens bredd vid vissa punkter och användningen av böjda körfält;
- Trafikledning: helt eller delvis stängning av vägar, antagande av strandpromenader osv.
- Skyltar: inklusive trafikljus (med synkronisering för att framkalla trafikhastighet) och skyltar för att vägleda fotgängare.
För att utforma mer välkomnande platser är det viktigt att tänka på omfördelningen av det offentliga rummet, vilket ofta innebär att bilutrymmet begränsas. Att plantera fler träd, bygga fler trottoarer och cykelvägar och etablera nya fritidsområden är också verktyg som påverkar mindre trafikstockningar och uppmuntrar användningen av hållbara transportmedel, till exempel promenader och cykling.
Runt om i världen har flera städer antagit urbana åtgärder som prioriterar fotgängare och förbättrar livskvaliteten på platsen. Urb-i kollektiva galleriet visar flera exempel på städer, med bilder från Google Street View före och efter ingripanden, som gör det möjligt att observera förändringar i stadsrummet och relevansen av dessa åtgärder.
Ett av alternativen runt om i världen är torg för permanenta fotgängare, där bilar inte går in och det finns en stark roll för landskapsarkitektur. En annan möjlighet är nakna gator , där bilar, fotgängare och cyklar delar samma utrymme. Detta alternativ indikeras för platser med lite flöde, där takten dikteras av fotgängare, vilket tvingar andra att röra sig långsammare. Men tro inte att bara stora stadsinterventioner kan ha en positiv inverkan på en platss gångbarhet . Den enkla förbättringen av trottoarer påverkar redan både utseendet och användningen av utrymmen.
Trots att de är positiva för livskvaliteten i staden är åtgärder som till exempel stängning av vägar byggda för bilar och omvandling till områden för promenader fortfarande kontroversiella i Brasilien. I São Paulo delar exempelvis beslutet att förbjuda cirkulation av bilar på Avenida Paulista på söndagar åsikten från paulistanos; 47% av de tillfrågade är gynnsamma och 43% emot, enligt Datafolha-forskning. Resultatet är något annorlunda när endast invånare i regionen konsulterades: i en undersökning utförd av samma byrå förklarade 61% sig för stängning och 35% emot det.
Alla dessa åtgärder har potential att göra staden mer humant och demokratiskt. Dessutom ger de små entreprenörer och handlare vars kundkrets rör sig till fots.
Men utan tvekan är en av de största fördelarna förbättringen av befolkningens hälsa. Dessa åtgärder ger en minskning av skadliga utsläpp vid användning av alternativa transporter, förutom att de uppmuntrar till fysisk aktivitet.
Humanistisk, social, offentlig och kollektiv urbanism är ett politiskt verktyg för att bekämpa den oväsentliga förbrukningen av resurser och gå mot en mer hållbar utveckling.
