Forskning utförd av University of California visar att fordon som drivs med detta bränsle svarar för 80% av föroreningen i landet

Flottan av dieseldrivna fordon i San Francisco, i den amerikanska delstaten Kalifornien, är bara 10%, mycket lägre än de bilar som använder bensin. Dessa 10% är ansvariga för cirka 60% av produktionen av sekundära organiska aerosoler (AOS), partiklar som är skadliga för människors hälsa.

I en undersökning utförd av University of California i Berkeley, över hela landet, är diesel ansvarig för 80% av utsläppen av dessa partiklar. Studierna var de första som jämförde produktionen av OSA i atmosfären från bilar som drivs av diesel och bensin.

AOS ansvarar för 90% av skadorna på människors hälsa från föroreningar från bilavgaser. De bildas i atmosfären från gaser som släpps ut från motorfordon och hjälper också till att förvärra den globala uppvärmningen, förutom att de har en långvarig effekt som liknar cigarettens.

Diesel var redan känt för att vara mycket förorenande eftersom det avger svart kol och primära aerosoler, förutom kväveoxid. Enligt forskning är diesel förorenande och har potentialen 6,7 gånger större för att bilda sekundära aerosoler än bensin. I juni 2012 hade Internationella byrån för cancerforskning (IARC), kopplad till FN, redan klassificerat utsläpp från dieselmotorer som cancerframkallande för människor (se mer i artikeln " Hög exponering för dieselutsläpp orsakar lungcancer, utvärderar byrån ").

Brasilien

I Brasilien genomförde professorer från USP, i samarbete med proffs från PUC-RJ och Petrobras, också studier och experiment som liknar de som gjorts i USA för att identifiera sekundära aerosolutsläpp i städerna São Paulo och Rio de Janeiro.

Enligt specialister som intervjuats av tidningen Veja är detta en folkhälsofråga. Studier utförda av USP Medical School visar att det i São Paulo finns cirka fyra tusen tidiga dödsfall per år på grund av sjukdomar orsakade av sekundära och primära aerosoler.

Forskningen kommer att rikta uppmärksamhet mot inspektion av dieselfordon och förstärka behovet av nya projekt och lösningar på detta problem. Brasilianska bränslen är mer koncentrerade till svavel och kolväten, till skillnad från europeiska modeller. Nyligen lanserade Brasilien regler för att minska mängden av dessa ämnen, men antagandet av renare bränslen kan fortfarande ta några år.